1. 航运和造船业－市场和经济形势
1.1船运业总体市场形势
自1997年以来，航运业形势一直保持良好，大多数船业部门已经进行了过去少见的扩张，尤其是集装箱、液化天然气和旅游客轮等航运的发展。
与此同时，全球大多数造船厂的订单已经充分饱和，首先是韩国，紧接着现在中国的造船能力也正在扩大，而欧洲主要的旅游客轮造船能力甚至在过去的几年内有了几乎成倍的提高。
当然，航运与造船的周期在很大程度上依靠世界经济形势和消费者的行为，但是，同时也更多地依靠某些特殊的发展需求，如西方世界的耗油量、汽车工业的生产模式、纸张消耗、休闲市场和节假日消费等。
但是航运与造船业的周期正在加速。随着良好的航运市场和更高的造船速度，在1999到2000年间，大多数航运部门的业主都接受了超额定单。而与此同时，报废船只的增长还不太明显，也就是说，这是由于那些老式的船只仍然在使用，以便尽可能取得更多的收益回报。
2002年造船厂家仍然具有过得去的工作量，但是定单却正在减少。随着厂家生产能力的提高，新船定单的竞争将会很激烈。新船的价格在2000年底和2001年初有所反弹，但现在看来，由于一些破釜沉舟的厂家的超量生产，其价格已经不可避免地走向大幅度下跌。这就引发了一个很大的问题：很低的出厂价格是否将会不可避免地再次助厂家起死回生？一个总体的市场预测是，船价将继续下跌，而最有可能恢复的时机最早可能会在2002年秋季出现。